KIA Optima

Зад закачливото и дори агресивно излъчване се крие доста просто шаси. Технически колата копира Hyundai i40 / Sonata и е типичен азиатски бизнес седан с акцент върху пазара в САЩ. Размерите не означават, че машината е сложна и наситена с технологии. В много отношения това е същият Solaris, но по-голям, с мулти-линк и елегантен интериор. Изцяло стоманена каросерия с дължина 4845 мм и междуосие 2795 мм образува просторен интериор. Окачване – MacPherson отпред, многораменно отзад. Задвижването е строго предно. KIA Optima. Скоростните кутии са предимно автоматични, механиката беше достъпна само на някои пазари и изобщо имахме такива коли след рестайлинг. Разположението на агрегатите е редово, напречно, двигателите са изключително четирицилиндрови. Това са предимно бензинови агрегати от серията Theta II и Nu, в Европа и някои други региони се предлага и турбодизел от серия 1.7 U.

KIA Optima III

Агресивният външен вид не означава наличието на поне малко спортно поведение. Ускорението до стотици отнема около 10 секунди за всички версии, с изключение на версията с 2.0 турбо двигател, предлагана главно на американския пазар. Въпреки това, нито един от собствениците на Optima не успя да постигне паспортните 6,8 секунди с него. На руския пазар всички варианти на двулитров двигател са ограничени по мощност до 150 коня в резултат на което динамиката се очаква дори по-лоша от тази на оригиналните версии със 165 сили. Март 2010 г Моделът беше представен на автомобилното изложение в Ню Йорк. За американския пазар се предлагат двигатели 2.0 MPI 165 к.с., 2.4 MPI 180 к.с., 2.4 GDI 201 к.с. в комбинация изключително с 6-степенна автоматична трансмисия.

Чипове

Досега основният враг на външните панели е боята. Покритието е доста тънко и деликатно, особено при белите екземпляри. Чиповете се образуват лесно, освен ако колата не е залепена с филм или напълнена с керамика. Особено внимание трябва да се обърне на капака, ръбовете на вратите и арките. Предният ръб на покрива страда минимално. Проверете мястото, където се намират дръжките на вратите тук са възможни както банални драскотини, така и чипове под стойката. Проблемна е и контактната точка на калника и предния калник. В същото време внимателно огледайте всички ръбове на тялото. Външните панели се смачкват редовно и не винаги в резултат на злополука: металът е мек и тънък, дори удар от вратата на съседна кола може да причини гънка на грешното място на панела.