Осем мита за филтрите

Осем мита за филтрите. Филтърът е изобретен преди четири хиляди години в Индия. Тя била пясъчна и служела за пречистване на водата. Първите коли бяха без филтри. Тогава не се говореше за ресурс — само за шофиране. Сега нито една кола не може без филтри. А споровете за качеството, важността и необходимостта от тази част на автомобилните форуми пламват на различни интервали. Думата „филтър“ идва от Рим – filtrum е „филц“ на латински. Римляните са използвали пресована овча вълна за пречистване на вино, вода и зехтин. В съвременните автомобили не се срещат нито пясъчни, нито филцови филтри, основният филтърен елемент е хартията. Масленият филтър е по-важен от въздушния. Точно обратното. Масленият филтър работи в затвореното пространство на двигателя, където мръсотията и абразивните частици не проникват отвън, а въздушният филтър пречи на всичко, което може да попадне в цилиндрите с въздух и по-нататък в системата с измиване на маслото стените на цилиндъра. За разлика от маслените филтри, които могат да прекарат замърсеното масло през процеса на почистване многократно. Въздушният филтър трябва точно да отстрани опасните замърсители веднъж завинаги.

Осем мита за филтрите

Всички филтри са направени от една и съща хартия. Истинската филтърна хартия се произвежда само от 4 производителя, като най-известните са Ahlstrom и Neenah Gessner. Но всеки производител на филтри прави свои собствени корекции в състава на филтърния елемент. В зависимост от характеристиките на работата на конкретен двигател. Някои добавят синтетични влакна, други добавят хартия от специални дървесни видове. Производителят на влакна не разкрива технологията на други производители. Евтините филтри се правят с помощта на нисък клас основни сортове филтърна хартия. Вместо добър филтър можете да си купите евтин и да го сменяте по-често.
Това е едно от най-опасните погрешни схващания – понятията „експлоатационен живот“ и „параметри на филтриране“ не са едно и също нещо. Евтините въздушни филтри пропускат два пъти или дори три пъти по-големи частици. Отколкото производителите на автомобили изискват, и ще ги пропускат дори при честа смяна на филтъра. Следователно инсталирането на два, три евтини филтъра за кратки периоди от време не е еквивалентно на инсталиране на един разрешен филтър за целия междусервизен период.

Всички филтри са еднакви

Всички филтри са еднакви, основното е да познаете с размера. Да, всички филтри са еднакви по принцип, но се различават един от друг по това колко добре изпълняват работата си. За всеки двигател и модел автомобил се изработва филтър в съответствие с техническите спецификации на производителя. Което определя и взаимозаменяемостта на филтрите. Външното сходство не означава пълно равенство. Периодът на смяна на филтъра може да се определи по външния му вид. Невъзможно е да се определи прагът за смяна на филтъра по външен вид, обоняние, слух или допир. Единственият критерий е срокът на експлоатация, определен от производителя на автомобила в километри пробег. Въздушният филтър може да бъде продухан и използван отново. Наистина продухването почиства филтъра. Но всъщност се премахват само най-грубите замърсявания от външната му част. Факт е, че съвременните автомобилни филтри работят на принципа на дълбочинното филтриране. Там, в дълбочината на филтърния материал, става най-финото почистване. Следователно никакво прочистване няма да възстанови параметрите на филтър, който е дошъл за смяна.

MRV сензор

Не въздушният филтър влияе на горивната ефективност на двигателя, а само сензорът за масов въздушен поток. Това е един от основните митове за филтрите. Основният елемент на MRV сензора е проводник от благороден метал, който е под напрежение. Той се нагрява и в зависимост от въздуха, който тече около него, охлажда повече или по-малко. Промяната в температурата води до промяна в съпротивлението му. В зависимост от това се генерира контролен сигнал за количеството въздух, постъпващ в двигателя. MRV сензорът се нуждае от чист въздух, който може да осигури само качествен филтър. Евтиният филтър позволява преминаването на замърсители, които, утаявайки се върху жицата, нарушават преноса на топлина, контролният блок получава изкривена информация. Според изчисленията на компанията грешката води до 3-5% увеличение на разхода на гориво.

Кабинни филтри

Кабинните филтри могат да филтрират само праха, докато по-малките частици, като цветен прашец, продължават да преминават. Сред всички автомобилни филтри филтърът на купето има най-висока степен на филтриране. Средно започва да действа от размер на частиците 0,5 микрона за сравнение, дебелината на човешкия косъм е 70 микрона. Това е размерът на прашеца на растенията и много вируси. Следователно инсталирането на висококачествен кабинен филтър може да постави бариера срещу алергични и други заболявания.