ГАЗ-53

Появата му е толкова болезнен и труден процес, че сърцето му кърви. Жалко е, че е невъзможно да го представим напълно тук сега. Необходими са два или дори три пълноценни материала, за да се разкаже за него поне повече или по-малко подробно. Затова сега го припомняме съвсем накратко. Веднага след края на войната в Горки започва да се произвежда среднотонажен GAZ-51, чиято разработка започва през 1937 г. Ясно е, че през 1946 г., в самото начало на производството, нямаше време за излишни украшения. Предвоенните GAZ-AA / MM вече бяха напълно остарели и всеки нов камион беше спешно необходим.

ГАЗ-53

Но още в началото на 50-те години става очевидно, че е необходима нова машина по-удобна, по-издръжлива и с товароносимост не 2,5 тона, а поне 3,5. И по-добре повече, защото новите сгради няма да се строят сами, а беше планирано много строителство. Да, и в селското стопанство бяха необходими нови машини и в други отрасли. XXII конгрес на ЦК на КПСС се задаваше на хоризонта и беше обичайно да се раздават подаръци на конгресите. Нов среден камион би бил много полезен, и то не опитен, а сериен. И започна голямото състезание. Една от най-големите трудности, които трябваше да бъдат преодолени по време на предпроизводството на нови автомобили, беше въвеждането на нов V8 двигател в производството.

Двигател

Старият редови шест, способен повече или по-малко да движи GAZ-51A в космоса, беше твърде слаб за новата кола и освен това имаше някои технологични характеристики, които значително намалиха живота му между ремонтите например стоманен бабит вложки. Моторът трябваше да бъде непременно нов: мощен и находчив. И такъв мотор беше направен. Те станаха ZMZ-53, напълно нов двигател V8 с обем 4,25 литра и мощност 115 к.с. и с максимален въртящ момент от 284,5 Нм при 2000 об/мин. Но проблемът беше, че разработването на нов двигател не означава пускането му в производство в правилното количество. И изглежда, че има нова кола и двигателят е почти готов, но е невъзможно да се произвежда в линия: няма мотори.